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对于事故责任认定，泰方表示，泰气象局曾在7月4日发布预警，禁止普吉海域船只出海，“凤凰”号船长和所属公司负责人正在接受调查，调查报告将在调查结束后公布。发布会上，泰相关负责人称，倾覆的“凤凰”号并未超载，但泰警方目前认为船长负主要责任。实际上，今年以来，泰国仅普吉岛就已发生过多起中国游客安全事故。据泰国媒体报道，6月下旬，三名中国游客在普吉岛拉差海滩玩水时，私自闯出用红旗警告区，不慎被海浪卷走，造成一死两伤。6月12日，普吉府一辆满载中国游客的大巴在卡隆山下坡路上刹车失灵，冲撞前面汽车后差点坠落山谷，所幸33名乘客无人伤亡。

可能有人会说，飞机体积如此庞大，小鸟相比较来说简直云泥之别，即使发生碰撞也不会产生多大影响，但事实并不是人们所想那样。因为鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动能定理，E=1/2mv2，其中M是鸟的质量，单位是公斤；V是鸟和飞机的速度矢量和，单位是米/秒，由于鸟的飞行速度很低，可以忽略不计，因此可以认为鸟相对于飞机的速度就是飞机的速度，比较典型的飞机中低空爬升速度是150节到250节，也就是77米/秒到128米/秒。此时的飞机若和一只0.5公斤的鸟相撞，就会产生约1500~4000焦耳的能量，这些能量在瞬间被飞机吸收，接触部位就会产生不同程度的破坏。而一只7KG左右的大雁撞向时速960KM的飞机，将会产生144吨的左右冲击力，这么大的破坏力不亚于一枚炮弹。据统计，20世纪以来，飞机撞鸟的事故已经发生了200多起，造成的损失难以估量。

业内人士认为，新技术的落地能力正在转化为隐形消费价值，国内消费者愿意为高技术含量好价值的彩电产品买单。场景创新能力，是未来行业的驱动力，交互显示将成为科技的重点发展领域。与此同时，对于在智能化和物联网的道路上加速狂奔的彩电企业来说，应该保有不断追求更高质量音画水平的“惯性”，确保开机率不会因视听体验不佳而进一步下降。

第一，今年行情中，所谓的“核心资产”表现较优，市场在经济下行，风险偏好较低，外资流入的大背景下，市场抱团于“核心资产”，而大股东减持高发，暴雷仍时有发生的背景下，市场对于中小市值风格的股票予以规避。而明年，如果经济下行流动性进一步改善，居民资金加速入市，并购政策进一步放松，存在估值折价的中小市值风格，会不会存在估值修复的机会（站在2015-2016年问题是反着问）？风格的周期是否还会存在？40倍-60倍的所谓“核心资产”，能不能进一步涨到60-80倍？如果经济下行背景下，业绩增速回落，投资者是否还能坚定的持有，坚决不卖？20倍左右的绩优小市值公司，是不是要杀到15倍？

由于印度政府已对阿萨姆邦最大城市古瓦哈提实施48小时的手机和宽带断网，BBC在报道中讽刺地说，考虑到有的地方已经断网，尚不清楚有多少人看到了莫迪的推文。据英国广播公司（BBC）当地时间12月17日报道，截至目前，至少已经有6人在抗议活动中死亡，愤怒从印度北部蔓延至全国。

所以跟年初目标比还差一口气，有点不够达标。这和市场有关系，当然也有其他方面（原因），比如我们的运营效率、内部的改革动力还需要加强。总体来说，绿地各方面保持良好，交出了一份比较满意的答卷，至少打85分以上吧。经济观察报：你会认为这两年来绿地的规模落后了吗？