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民营上市公司经营压力显现，或已开始收缩经营。民营上市公司目前面临的压力主要包括：宏观经济风险加剧、经营成本（融资成本、人工成本、原材料成本）上升。这些压力已经体现在民营上市公司的用工和投资计划中，部分企业或已开始收缩经营。民营上市公司认可营商环境改善，需要税收和信贷政策支持。民营上市公司普遍认为营商环境整体有所改善，对民营企业座谈会以来的支持政策表示认可。进一步减税政策和增加信贷供给是当前民营上市公司认为最有效、也是最为需要的支持政策。

对于当前业绩亏损原因以及未来应对之举，《投资者报》记者试图联系金信基金相关负责人，但截至发稿并未得到相关回复。01权益类年内仅两只正收益记者了解到，金信基金权益类基金主要集中于混合型产品。截至目前，该公司有8只混合型基金，成立时间集中在2016年3月至2017年9月之间，从整体业绩表现来看，8只基金成立以来平均回报率为-12.6%，今年以来平均回报率为-11%。其中，只有两只基金今年以来取得正收益。

然而，新势力造车企业的内部人士却有着不同理解，除了产品本身，他们更关心企业持续研发以及合作能力。“从比亚迪、奇瑞、吉利、长城等企业发展历程来看，没有哪一家企业推出首款产品会取得成功，也没有哪一家推出后续产品就不会成功，因为汽车每年都会有新款上市，产品能否迎合市场还是要看消费者喜好。”上述人士表示。

路透社报道援引华为战略部总裁张文林的话称，华为不含美国零部件的基站，其表现并不比用美国零部件的差。但不愿提供进一步细节。不过任正非仍希望美国能恢复对零部件的供应，“因为我们西方这些公司的朋友已经有三十年的相交了，人还是有感情的，不能光为我们挣钱，让朋友都不能挣钱，这一点我们不可能这么做。”

麦肯锡报告指出，2019年全球时尚行业增长速度将放缓至3.5%到4.5%，略低于2018年。“奢侈时尚品牌未来要想获得更大的增长幅度确实具有挑战性，中国的固定消费人群是较为稳定的，但增量部分可能会受经济下行影响，不过其中也不乏机会，品牌宣传、现代营销或是关键之处。”丁利国认为。

同时，他还表示：“对于部分新势力造车企业而言，其实并不在乎第一辆车上市时间和具体的销量目标，相反产品是否符合用户的需求才是需要关注的重点。”奇点汽车CEO沈海寅也给出了类似的观点，他认为当前造车竞赛并非跑200或者400米就可以决出胜负的短跑比赛，如何更好地利用资金，提高资金利用率是企业面临的主要课题。此外，车和家创始人李想曾提到，目前没有任何一家新企业起点会高于传统汽车厂商，特斯拉也一样，关键要看新企业的成长速度、产品迭代速度。